汽車輕量化需求高增一體化壓鑄趨勢漸明朗

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證券時報

　　更少的零部件、更低的組裝成本，換來更高的生產(chǎn)效率，一體化壓鑄技術(shù)被一眾新能源汽車企業(yè)視作降本增效的法寶。近日，特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破，這項技術(shù)也愈發(fā)受到行業(yè)關(guān)注。

　　“我們的下一代平臺已經(jīng)引進了壓鑄機，預(yù)計到明年就能有一體化壓鑄車型上市。”有新勢力品牌人士對證券時報記者表示，一體化壓鑄能較好實現(xiàn)車身輕量化，國內(nèi)的主機廠早已躍躍欲試，一體化壓鑄的應(yīng)用范圍也在不斷拓寬。

　　另外，隨著一體化壓鑄技術(shù)的逐步成熟，免熱處理材料廠商、壓鑄模具廠商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈隊伍也在擴容。近日，在投資者互動平臺，多家上市公司回應(yīng)了有關(guān)汽車一體化壓鑄的項目進展。不過，新技術(shù)的落地并非易事，有受訪人士表示，汽車一體化壓鑄對工藝的要求很高，同時還存在消費者維修成本較高等爭議。

　　一體化壓鑄應(yīng)用范圍擴大

　　在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方案中，要將幾十個、幾百個零部件進行組裝焊接，采用一體化壓鑄后，通過壓鑄機和模具，就可以一次成型地實現(xiàn)指定部件的鑄造。

　　近日，特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破。報道稱，通過上述突破，特斯拉可將電動汽車的幾近所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。證券時報記者向特斯拉中國方面進行求證，截至發(fā)稿暫未獲得更多信息。

　　實際上，早在2019年，特斯拉就提出了一體化壓鑄技術(shù)，并在次年應(yīng)用于Model Y的后底板生產(chǎn)。彼時，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

　　此后，造車新勢力紛紛跟進布局一體化壓鑄技術(shù)。相較于傳統(tǒng)燃油車，由于新增電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)等，有續(xù)航要求的新能源汽車對輕量化的需求尤為迫切。“一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)點是把所有的零件壓在一起，降低了制造成本，車身重量減輕，生產(chǎn)線和工藝也變得簡單了。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示。

　　“很多整車廠都在布局一體化壓鑄，特別是造車新勢力，基本都有布局。新勢力本身引進的大型設(shè)備相對少點，轉(zhuǎn)型包袱小。”有行業(yè)人士表示，新勢力車企更有意愿和動力去推動一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用。另外，傳統(tǒng)主機廠、自主品牌和國際品牌車企也在加速布局。

　　值得一提的是，此前，市場上采用一體化壓鑄工藝的主要是后底板，隨著工藝的優(yōu)化，一體化壓鑄的應(yīng)用范圍也在擴大。目前，一體化壓鑄技術(shù)逐步應(yīng)用到汽車前艙、中底板、電池托盤等零部件。

　　多家上市公司

　　回應(yīng)業(yè)務(wù)進展

　　在一體化壓鑄的技術(shù)浪潮下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在完善中。一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括材料廠商、壓鑄設(shè)備等，中游則是壓鑄廠、壓鑄供應(yīng)商，下游則對接整車廠。

　　一體化壓鑄工藝的重點在于零部件大型化，鑄造鋁合金時需要經(jīng)過熱處理等必要步驟，而熱處理會引發(fā)鑄件變形等問題，限制鋁合金在尺寸更大的汽車結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用。由此，免熱處理材料就成為一體化壓鑄工藝中的關(guān)鍵因素之一。

　　另外，當整車廠決定采用一體化壓鑄技術(shù)時，往往是設(shè)備先行，購買大型壓鑄機是必經(jīng)之路。據(jù)中郵證券李帥華團隊分析，目前，車企生產(chǎn)一體化壓鑄車型主要有兩種業(yè)務(wù)模式：一是自研模式，即車企直接采購壓鑄機、模具、材料等物料，自建工廠生產(chǎn)壓鑄件；二是采購模式，即車企向壓鑄廠商采購壓鑄件，由壓鑄廠商采購相關(guān)物料，生產(chǎn)壓鑄件后交付給車企方。

　　由于新能源汽車輕量化需求高增，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日益壯大。近日，多家上市公司回應(yīng)有關(guān)一體化壓鑄業(yè)務(wù)進展問題。廣東鴻圖近日在業(yè)績說明會上表示，公司敏銳洞察一體化壓鑄技術(shù)趨勢，超前布局大型一體化壓鑄裝備，2023年上半年完成7000T智能壓鑄單元的導入及全球最大噸位12000T超大型智能壓鑄單元的投產(chǎn)使用，并啟動16000T超大型壓鑄設(shè)備的導入。

　　不少公司也表達了對一體化壓鑄技術(shù)前景的看好。伊之密近期在接待機構(gòu)投資者調(diào)研時表示，超重型壓鑄機的主要應(yīng)用場景是新能源汽車的車身一體壓鑄成型，前景廣闊。公司將積極把握新的市場機遇，更好地滿足行業(yè)及客戶新的需求。“公司后續(xù)將緊密跟蹤行業(yè)發(fā)展趨勢，關(guān)注一體化壓鑄的行業(yè)動態(tài)，加大研發(fā)。”當問及公司是否涉及一體化壓鑄項目時，部分公司表示將持續(xù)關(guān)注這一技術(shù)。

　　技術(shù)發(fā)展仍有難題待解

　　行業(yè)發(fā)展駛向快車道，有人歡喜有人憂。在采訪中，也有壓鑄廠企業(yè)人士向記者坦言，公司一體化壓鑄業(yè)務(wù)尚處于研發(fā)或儲備階段。

　　“一體化壓鑄前期采購設(shè)備就是一項較大的投資，壓鑄機的價格普遍較高，還需要針對不同車型個性化定制。”此外，還有行業(yè)人士表示，一體化壓鑄對工藝的要求很高，良品率也是這項技術(shù)能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。

　　一體化壓鑄帶來的高維修成本也被部分消費者詬病。“一體化壓鑄工藝有優(yōu)點，也有缺點，一旦發(fā)生交通事故或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，維修費會比較高。一體化壓鑄技術(shù)投資也比較大，如果應(yīng)用的車型賣的量小，可能很難達到規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，投資就收不回來。特別是一體化壓鑄生產(chǎn)線目前處于市場初期，設(shè)備的費用等是要高于非一體化車型的。”張翔認為，一體成型的壓鑄件在一致性上遠不如沖壓件，那么在質(zhì)檢過程可能會產(chǎn)生大量廢件，發(fā)揮不出低成本的優(yōu)勢。

　　不過，整體來看，在利用率高、制造成本低等優(yōu)勢下，一體化壓鑄的發(fā)展趨勢逐漸明朗。中金公司研報顯示，輕量化賽道是長期看好的伴隨電動化成長的優(yōu)質(zhì)賽道。產(chǎn)業(yè)化趨勢來看，國內(nèi)新勢力率先布局并實現(xiàn)量產(chǎn)，跟蹤當前量產(chǎn)車型良率較為理想，同時，一線自主品牌也多以前期自制的方式跟進布局，市場趨勢逐漸明朗。

搏潤模具

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“三合一”一次性壓鑄全國壓鑄模具企業(yè)集聚地鏈式布局走出新天地

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